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水果熱點:天天果園:網上的水果生意
2022-05-21 21:05:14
作者:
一騎紅塵妃子笑,無人知是荔枝來。唐代詩人杜牧的這兩句詩成為唐代皇室“驕奢淫逸”的真實寫照。但,今天“在盡可能短的時間內吃到最新鮮的荔枝”,還算是一種奢侈嗎?王偉不這樣認為,他覺得,“隨著人們消費意識的提高,中國消費者對好的、健康的東西需求越來越大”。懷揣著這樣的想法,2009年愚人節那天,王偉開始在網上賣水果,此前他已經是一家美國公司的中層管理人員。但他的確不是在開玩笑,到今年4月1日,他的天天果園網站就已經滿2周歲了。對于王偉來說,賣水果也算是子承父業,他們家已經從事水果進口生意30余年,目前的年營業額達幾千萬元?!拔覀兙W站再做兩年就能趕上來了?!蓖鮽サ膭摌I搭檔趙國璋對此頗為得意。按照王偉提供的數據,天天果園自成立以來,營業額每年都有300%的增長,2011年預計達到幾千萬元的規模。據說這還是“被控制”的速度。如果發展太快的話,王偉擔心,“服務、物流體系和人員培訓跟不上而影響消費者體驗”。但王偉多次強調的是,“我們不只是一家網上水果店”。通過查閱外文資料,并與國外的一些農業機構接觸,王偉們發現,“每一種水果背后都有很多學問和故事”,而之前很多人賣水果,“只知道一塊錢買進來,兩塊錢賣出去,賺個差價”,但對于諸如某種水果對身體有什么好處,什么時候吃口感最好,能保鮮幾天,該怎么吃等,都并不是很了解,更無從告知消費者。多年來,與這種現狀相對應的消費習慣是,消費者心目中,并無質量可靠的水果品牌,所以,買水果時一定要親自挑,另外,價格成為判斷水果好壞的重要參考系數。今年30多歲的王偉,還像個大男孩,說起自己的創業初衷也頗具理想主義色彩,“我覺得有義務為消費者挖掘和傳遞這些信息”。于是,技術出身的王偉和創業搭檔趙國璋、施興海希望借助互聯網,打造一個品牌,為消費者提供篩選好的水果,并用服務和品質獲得消費者信任。主打進口水果但網上賣水果,首先要解決的問題是,如何標準化?在天天果園,你可以往購物車里添加的,是諸如美國的新奇士臍橙、新西蘭櫻桃、泰國芒果等幾十個品類的進口水果。沒錯,天天果園主營的就是進口水果,同時,他們也提供少量的高端國產水果,比如新疆香梨、海南木瓜等。在趙國璋看來,高端水果,尤其是進口水果,好處之一就在于,“他們已經做到了相對標準化”。以美國新奇士橙為例,在摘果過程中就進行第一次人工挑選,然后再用機器自動篩選水果,根據大小分成不同的等級,然后再貼上標簽進入銷售環節。所以,在天天果園,水果都以“盒”、“組”或者“個”為單位售賣的,“如果顧客想買一盒(20個裝)進口蘋果,每一個蘋果基本都是一樣好的,大小也基本一樣”。本著“只賣好水果”的原則,在短短兩年時間里,天天果園積極地與國外水果協會和果園合作,縮短了中間環節,一方面可以更好的控制質量,另一方面也可以獲得更好的價格空間。另外,在美國、智利、新西蘭等地,天天果園都與一些水果專家或水果協會達成了合作,他們擔當這樣一種角色:比如新奇士臍橙每年11-12月開始在中國上市,但可能在9月份的時候,他們就會提前告知天天果園,“今年雨水比較多,橙子的個頭偏小,大的橙子偏少,今年大個的橙子可能會漲價”。天天果園就可以據此提前預訂一些大個的橙子,降低經營風險。所以,在價格上,王偉稱,如果是同一級別的水果,天天果園有一定的價格優勢,可以比其它渠道低5%-30%不等。即便如此,進口水果為主的天天果園,客單價也在200元以上。那么,有多少人愿意或能夠常態化地在天天果園購買水果?“我們目標客群就是那些想吃點好的東西,注重生活品質和健康的人群,可能他們的收入并不是很高,但消費理念不一樣?!蓖鮽フf。自建倉儲、物流截至目前,自建倉儲、物流算得上是天天果園最大的投入了。成立以來,天天果園已經在上海松江等地先后投建了四個冷庫,每個冷庫的建造成本都在幾十到上百萬元。這樣做的好處是:水果在上海入關后,直接進入冷庫,沒有多余的中間環節,客戶的訂單來了再挑選出庫并分送到客戶家里。王偉稱,從水果出庫到送到消費者手中,都在當天完成,很大程度上保證了水果的新鮮度。但水果的特殊性決定了它們不可能像3C、服裝等產品那樣,庫存周期可以長達幾個月,比如,櫻桃庫存期最長也就7天左右,而草莓最多存儲1天時間。王偉稱,天天果園也有一些庫存損耗,但量并不算大,“我們根據自己的經驗和以往的銷售情況預估,基本上還是在可控范圍之內”。目前,天天果園配送一單的成本約在15-20元之間。王偉認為,即使未來訂單量加大,每單的配送成本也不會下降多少。他們在提高服務質量上所花的心思,一定程度上也帶來成本的增加。比如,有顧客將配送地址選在辦公室,但從接到貨到下班之間的這段時間,有些水果的口感和質量可能會因為溫度變化等因素而下降。對此,天天果園索性在配送對溫度敏感的水果的同時,還贈送一條保溫冰袋,這就是成本的來源之一。當快遞業在春節爆倉時,有些客戶甚至將自己要快遞的東西委托給天天果園的人順便配送,而且是免費的?!拔覀冇X得服務很重要”,趙國璋認為,送貨是天天果園跟客戶唯一一次面對面交流的環節,如果做得不好的話,可能就是最后一次。所以,從成立之初,他們就選擇自建配送隊伍,如今已發展到20多個人,還陸續自購了十多輛配送車。即便是少量采用第三方配送,確切地講,他們也只是租用第三方的車輛和司機,送貨員必須是天天果園自己的員工,“這樣在送給客戶前,還可以檢查一遍貨物是否完好”。目前,天天果園的覆蓋范圍還只限于上海及其周邊,配送是制約因素之一。但王偉表示,他們并不想犧牲服務來擴張規模,“先把上海市場做精做細再說”。
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